导读:在国家政策的大力鼓励下,新能源汽车慢慢的流行起来了,我们身边感觉一夜之间多了很多悬挂着绿色车牌的纯电动汽车。说到纯电动车的兴起就不得不说特斯拉。正因为这个品牌的成功,才让更多的人接受了纯电动汽车,说它是汽车界的苹果也不为过。国外曾有网友因为好奇,对特斯拉的电池组进行了拆解。不拆不知道,拆开吓一跳,乍一看还以为特斯拉把几千节5号电池打包在一起了呢!仔细看才发现并不是5号电池,但是外观的确容易让人误解,那么这种电池有什么特别之处?和我们常见的AA电池有什么区别呢?我们一起来看一看。

特斯拉使用的是松下提供的18650电池。18650并不是松下特有的电池,最早是由日本的索尼公司制定的一种锂电池标准。18代表直径为18毫米,65代表长度为65毫米。至于0代表什么,感兴趣的朋友可以在下方评论区找找答案。从这里我们也可以看出,它的尺寸和我们前面说的遥控车里的5号电池并不相同。5号电池又称为AA电池(7号为AAA),其直径为14毫米,长度为50毫米。除了尺寸,二者的材料,容量,电压,寿命等等都有很大的不同。5号电池常见的有锌锰电池、碱性电池以及可充电的镍镉电池和镍氢电池。5号电池单只的电压只有1.5伏,而18650达到4.2伏。

然而现在特斯拉最新推出的Model 3车型上,特斯拉已经摒弃了之前在Model S上使用的18650电池,转而启用了与松下联合开发的2170电池,单只电芯的直径和尺寸分别达到了21毫米和70毫米。电池数量从原来的7000多颗减少到了4000多颗,能量密度较原来有所增大的同时重量也有所减轻。归根结底,特斯拉并不是一家电池制造商,电池也不是它的核心技术,虽然目前它的电池由松下独家供应,但是从特斯拉与三星、LG以及国内几家电池制造商的暧昧态度来看,未来这种格局也会大概率打破改为多家供应商分享这部分市场份额的模式。

那么电池作为特斯拉车辆的能量来源,竟然不是它的核心竞争力,那它究竟是掌握了什么核心技术才让它在电动车领域异军突起呢?内行告诉你,那就是特斯拉极其出色的电池管理系统(BMS)。

其一、热管理系统。众所周知,电动车所使用的动力电池对环境温度的要求十分高,温度过低会导致电池的性能大幅降低甚至无法使用,而温度过高又会带来极大的安全隐患。特斯拉在热管理上巧妙的利用转换阀门将加热系统和冷却系统实现无缝切换。根据环境温度的不同和车辆工况选择最优方案。

其二、充放电管理系统。一辆特斯拉上面有高达数千粒电芯,如果根据实际需要对这几千颗电池进行充放电管理也是一门不小的学问。电芯最怕的就是“过充”或者“过放”。过度充电同样会带来较大的安全隐患,过度放电也会对电芯的使用寿命造成很大的伤害,甚至导致电池直接报废。那么特斯拉的电池管理系统会测量每一节电芯的电压,如果电压低于标称值会使其保持充电状态,如果电压过高,则会主动放电充给低电压的电芯,使整个电池组达到一个平衡状态。

其三、有了良好的充放电管理系统,还需要尽最大可能在各种条件中让充电时间最短以提升用户体验。同时要能兼容多种电压,让用户随时随地都能有电可充。特斯拉目前能够提供超级充电桩、高功率充电墙和家用220伏充电等多种选择。超级充电桩能够提供较高的电压和输出功率,只需要1小时就可以使一辆特斯拉充满大部分电量,而最弱的家用需要十多小时才能将车辆充满,但优势是可以使用随处可见的220伏电源插座,而且部分地区可以很方便的在夜间充电以享受错峰优惠电价。

结束语:随着这几年国家在政策上的大力扶持,国内的电池厂商得到了飞速的发展。例如比亚迪、宁德时代等国内厂商有望在几年内弯道超车达到国际一流的先进水平。反观新能源汽车特别是纯电动汽车这一方面,目前尚没有特别突出的能够让我们看到希望跻身世界一流的整车制造企业。打铁还需自身硬,国内厂商还应继续努力,加大研发投入力度,特别是针对汽车应用的电池管理系统方面的研发投入,同时提升供应链管理水平和成本控制能力,早日能像电池厂商一样把“中国智造”推向全世界!